무역용어 해설

　

 　
해운 용어 정의
BAF Bunker Adjustment Factor. Bunker Surcharge라 고도 한다. 연비의 상승이나 하락시 부가할증, 할인 요금.
B/L Bill of Lading 선화증권, 선주가 화주와의 사이의 운송조건을 명시한 운송서류로, 화물을 선적했다는 것 또는 선적을 위해 인수했다는 것을 나타내는 서류로서, 지정된 항구에 서 정당한 하수인에게 화물을 인도하는 것을 약속한 유가증권.
Break Bulk Cargo  통상, 꽃과 같은 cargo, 우산같이 긴 화물. 최근에는 컨테이너화할 수 없는 화물전반을 일컫는 경우가 많다.
CAF Currency Adjustment Factor. Currency Surcharge라 고도 한다. 통화변동에 의한 환차손(익)을 조정하는 할증 요금  
CFS Container Freight Station. CNTR 집결 또는 혼재를 행하는 시설, 혹은 LCL 화물을 가리 키는 것이기도 함. 
Chassis   샤시. 컨테이너를 싣는 트럭, 철도용 차대. 컨테이너 전용 트레일러를 Chassis 라고 불리는 경우도 있다.
CIF Cost, Insurance, Freight. 운임과 보험료를 포함한 조건의 가격 보험료를 제외한 경우는 CFR이라 한다.
Co-Load 혼재화물을 컨테이너 한대에 모으기 위해 둘 이상의 운송회사가 협력하는 것.
Conference 동맹. 어떤 일정의 정기항로에 배선하는 복수의 선사가 안정적인 서비스 제공을 목적으로 운임, 서비스 등에 대해서 협정을 맺은 Cartel.  
Consolidation 혼재. 하나의 컨테이너에 2종류, 두 화주 이상의 화물을 모아 싣는 것.  
CY Container Yard. 컨테이너를 반입해 창고에 놓아두거나 수도하는 시설, 혹은 Yard에 직접 반입할 수 있는 FCL 화물을 가리키기도 함.  
D/O Delivery Order. 선사가 Terminal Operater에게 본서류 지참인에게 화물을 인도할 것을 지시하는 서류  
Dry Containers 일반 잡화 수송을 목적으로 한 밀폐형 컨테이너. 냉동이나 액체 등의 특수 화물 이외에 제공되는 것.
DST Double Stack Train. 미국철도에 의해 해상 컨테이너의 수송방식. 컨테이너를 2단으로 실은 화물차를 통상 15 ~ 28양(1양 : 10TEU선적)으로 편성해 운송한다.
ETA  Estimated Time of Arrival. 도착예정일
ETD Estimated Time of Departure. 출발예정일
FCL Full Container Load. 컨테이너 1대를 채운 화물
FEU Forty Foot Equivalent Units. 40 feet CNTR 환산 Flat car - 철도 차대의 일종, 컨테이너 화물운송에 도움이 된다.
FMC Federal Maritime Commission. 미연방해사위원회
FOB Free On Board. 수출자의 본선 인도 조건 선적 가격. 수하 주 쪽이 운임, 보험료를 지불. 선적결정권이 있다.
GRI General Rate Increase. 선사 일괄 운임 인상
High Cube Containers 40feet 컨테이너 중 높이가 9'6"의 것. 또, 최근은 길이 45feet의 High Cube 컨테이너도 북미항로에 투입하는 선사가 많아져 간다.
L/C Letter of Credit.수입국측에서 수입자의 의뢰에 의해 은행이 발행하는 신용장. 수출입의 증거문서, 선적 서류의 제시에 대해서 신용장 발행은행이 무역 상품 대금지불을 확약한다.
LCL Less Container Load.컨테이너 1대에 채워지지 않는 화물
MLB Mini-Landbridge. 북미대륙 횡단철도를 중심으로 그 양단을 각각 극동/태평양안 및 대 서양안/유럽간을 정기항로로 연결하여 일관수송하는 서비스를 말한다. 극동에서 미국 서안, 대륙횡단, 미국동안, 구주대륙으로 연결된다. (배+철도)
NVOCC Non-Vessel Operating Common Carrier. 자체로는 본선을 운항하지 않지만, 집하해서 수송책임을 지는 이용 운송 사업자.
PNW Pacific Northwest. 북미태평양 연안남부지역. 켈리포니아주 여러 항으로 Long Beach, Los Angeles, San Francisco, Oakland 등이 주요 항.
SC Service Contract. 선사(동맹 혹은 동맹외 배)에 일정량의 화물을 보증하는 특정화주에 대 해 일정기간, 선사가 할인운임/ 서비스를 제공하는 쌍무 규약.
Sea / Air 해상운송과 항공운송 수단을 사용하여 화물을 운송하는 복합운송. SLB - Siberia Landbridge. CIS의 시베리아 대륙횡단 철도를 이용해, 극동측과 유럽, 중동을 연 결하는 복합일관 운송
TEU Twenty Foot Equivalent Units. 20feet 컨테이너 환산
THC Terminal Handling Charrge. 터미널 내에서 발생하는 컨테이너의 취급비용에 대해서의 Surcharge. 통상 양륙지, 선적지 쌍방에서 발생한다.
Transit Time 선적지로부터 특정 항구 / 지점까지의 수송소요 일수(시간)
Transshipment (T/S) 환적. 본선이 직접 기항 하는 항으로부터 타항의 화물을 몲겨 쌓아 수 송하는 서비스 형태.
Waybill B/L처럼 유가증권의 성격을 갖지 않는 운송장. B/L의 분실, 도난 등의 사고를 해소 하는 방책으로서 고안된 것.


인도조건 부호와 설명

EXW 작업장 인도조건( Ex Work )
　 매도인이 매도인의 건물 또는 여타 지정장소에서 수출통관을 하지 않은 채, 또는 여하한 운송용구에 적재되지 않은 채 물품을 매수인의 처분하에 놓을 때 인도하는 것을 의미하는데,이 조건은 매도인에 해서는 최소 의무를 나타내며,매수인은 매도인의 건물에서부터 물품을 인수하는데 수반되는 모든 비용 및 위험을 부담해야 한다.
FCA 운송인 인도조건 ( Free Carrier )
　 매도인이 수출통관된 상태로 물품을 지정된 장소에서 매수인이 지정한 운송인에게 인도하는 것을 의미하는데, 선택되는 인도장소가 그 장소에서 물품을 적재 및 하역 의무에 대한 영향을 미친다는 것에 유의해야 한다. 만약 인도가 매도인의 건물에서 발생한다면 매도인은 하역에 대한 책임이 없다. 여기서 운송인이란 운송계약상에 철도, 도로, 항공, 해상, 내륙수로 또는 이들 운송형태의 복합운송을 수행하거나 또는 알선하는 사람을 의미한다.
FAS 선측 인도조건 ( Free Alongside Ship )
　 물품이 지정선측에 놓일 때 매도인이 인도하는 것을 의미하며 이는 매수인이 그 순간 이후 물품에 대한 모든 비용 및 멸실 또는 손상의 위험을 부담해야 한다는 것을 의미한다.
FAS 조건은 매도인이 물품을 통관할 것을 요구, 이는 매수인에게 수출통관을 수배하도록 요구한 기존의 Incoterms 1990과 다른 개정된 내용이다.
그러나 만약 양 계약당사자들이 매수인에게 물품을 수출통관하도록 원하면 이는 매매계약서에 이 취지의 명시적인 문구를 추가하여 분명히 해야 한다. 단, 이 조건은 해상 또는 내륙수로 운송에만 사용될 수 있다.
FOB 본선 인도조건 ( Free On Board )
　 물품이 지정선적항 본선간을 통과할 때 매도인이 인도하는 것을 뜻하여 이는 매수인이 그 지점부터 물품에 대한 모든 비용 및 멸실 또는 손상의 위험을 부담해야 한다는 것을 의미한다. FOB조건은 매도인이 물품을 수출통관하도록 요구하며 해상 또는 내륙수로 운송에만 사용될 수 있다. 만약 양 계약당사자들이 물품이 본선난간을 통과할 때 인도하기를 의도하지 않는다면 FCA조건이 사용되어야 함을 명시한다.
CFR 운임포함 인도조건 ( Cost and Freight )
　 물품이 선적항에서 본선난간을 통과할 때 매도인이 인도하는 것으로 이 조건은 해상 또는 내륙수로 운송에만 사용될 수 있다. 매도인에게 물품을 수출 통관할 것을 요구하는 CFR 조건은 매도인이 물품을 지정 도착 항까지 운송하는데 필요한 비용 및 운임을 지불하고, 인도시점이후 발생하는 모든 비용 및 추가비용은 매수인이 지불할 것임을 밝혔다.
CIF 운임, 보험료포함 인도조건 ( Cost, Insurance and Freight  )
　 물품이 선적항에서 본선난간을 통과할 때 매도인이 인도하는 것으로 물품 운반 시 운송에 필요한 조건은 CFR 조건과 같지만 CIF 조건은 매도인이 운송 중 물품에 대한 멸실 또는 손상에 대한 매수인의 위험에 대해 해상보험을 부보하여야 한다. 양 계약당사자들이 물품이 본선난간을 통과할 때 인도하기를 의도하지 않는다면 CIP 조건이 사용되어야 한다.
CPT 운송비 지불 인도조건 ( Carriage Paid to )
　 매도인이 그가 지정한 운송인에게 물품을 인도하면 되지만 매도인이 지정 도착지까지 물품을 운송하는 데 필요한 운송비용을 추가로 지급해야 되는 것을 의미하는 것으로 이는 곧 물품이 인도된 후 발생되는 모든 위험 및 여하한 추가비용을 매수인이 부담한다는 것을 의미한다. 만약 합의된 도착지까지 운송하는데 후속 운송인이 이용되면, 물품이 첫 번째 운송인에게 인도될 때 위험이 이전된다. 이 조건은 복합운송을 포함해 운송방법에 관계없이 사용될 수 있다.
CIP 운송비, 보험료 지불 인도조건 ( Carriage and Insurance Paid to )
　 CPT 조건의 기본 개념에 덧붙여 매도인이 운송 중 물품에 대한 멸실 또는 손상에 대한 매수인의 위험에 대해 해상보험을 부보해야한다. CIP 조건하에서 매도인이 단지 최소담보조건으로 보험을 부보하는 것이 요구된다는 사실을 매수인은 주지해야 하며 매수인이 확장담보를 원하면 매도인과 명시적으로 합의를 하거나 매수인이 자신이 추가 보험수배를 해야 한다. 이 조건은 복합운송을 포함해 운송방법에 관계없이 사용될 수 있다.
DAF 국경 인도조건 ( Delivery At Frontier )
　 물품이 지정된 국경장소 및 지점에서 그러나 인접국가의 세관국경 이전에 도착한 운송수단 상에서 하역되지 않은 채, 수출 통관된 채, 그러나 수입통관은 되지 않은 채, 매수인의 처분하에 놓일 때 매도인이 인도하는 것을 의미하는 것으로 항상 장소 및 지점을 지정해 당해 국경이 정확히 정의되어야 하는 것이 대단히 중요하다. 이 조건은 물품이 육상 국경선에서 인도될 때 운송의 형태에 관계없이 사용될 수 있다.
DES 착선 인도조건 ( Delivery Ex Ship )
　 물품이 지정 도착항 본선선상에서 수입 통관되지 않은 채 매수인의 처분하에 놓일 때 매도인이 인도하는 것을 의미한다. 매도인은 물품을 하역하기 전 지정 도착항까지 운송하는 데 수반되는 모든 비용 및 위험을 부담해야 하며, 만약 양 계약당사자들이 매도인으로 하여금 물품의 하역 비용 및 위험을 부담하기를 원하면 DEQ조건이 사용되어야 한다.
DEQ 부두 인도조건 ( Delivery Ex Quay )
　 물품이 지정 도착항까지 물품을 운송하고 부대에서 물품을 하역하는데 수반되는 비용 및 위험을 부담해야 한다. Incoterms 2000의 DEQ조건은 매도인에게 수입통관을 수배하도록 요구한 기존 Incoterms와 달리 매수인으로 하여금 물품을 수입통관하고 수입에 대한 모든 절차, 관세,세금 및 기타 비용을 부담할 것에 대한 내용을 개정했다.
DDU 관세 미지급 인도조건 ( Delivery Duty Unpaid )
　 매도인이 물품을 수입 통관되지 않거나, 지정 도착지에서 도착운송수단으로부터 하역되지 않은 채 매수인에게 인도하는 것을 의미한다. 매도인은 그 곳까지 물품을 운송하는 데 수반되는, 해당될 경우 도착국에서의 수입관세를 제외한, 비용 및 위험을 부담해야 한다. 이에 관세는 매수인에 의해 부담되어야하며 뿐만 아니라 매수인이 물품을 제때에 수입 통관하지 못함으로써 발생되는 여하한 비용 및 위험도 매수인에 의해 부담되어야 한다.
DDP 관세 지급 인도조건 ( Delivery Duty Paid )
　 매도인이 물품을 지정 도착지에서 수입 통관되고 그러나 도착운송수단으로부터 하역되지 않은 채, 매수인에게 인도하는 것을 의미한다. 그러나 매도인은 그 곳까지 물품을 운송하는 데 수반되는, 해당될 경우 도착국에서의 수입관세를 포함한 모든 비용 및 위험을 부담해야한다. EXW조건이 매도인에 대해 최소의무를 나타내는 반면, DDP는 최대의무를 나타내며 이 조건은 매도인이 직접 또는 간접적으로 수입허가를 받을 수 없는 경우는 사용되지 말아야 한다. 이 조건은 운송의 형태에 관계없이 사용될 수 있다.

　

컨테이너 제원

Dry Cargo 40-Foot 

EXTERIOR INTERIOR DOOR OPENING CAPACITY
LENGTH WIDTH HEIGHT LENGTH WIDTH HEIGHT WIDTH HEIGHT

2,383

cu ft
40'0" 8'0" 8'6" 39'68" 7'85" 7'97" 7'82" 7'56"
12.19m 2.43m 2.58m 12.50m 2.34m 2.37m 2.34m 2.27m 67.4 cu m

Dry Cargo High Cube 40-Foot 

EXTERIOR INTERIOR DOOR OPENING CAPACITY
LENGTH WIDTH HEIGHT LENGTH WIDTH HEIGHT WIDTH HEIGHT

2.687

cu ft
40'0" 8'0" 9'6" 39'6" 7'8" 8'97" 7'8" 8'5"
12.19m 2.43m 2.89m 12.50m 2.34m 2.67m 2.33m 2.57m 76.0 cu m

Reefer Cargo 40-Foot 

EXTERIOR INTERIOR DOOR OPENING CAPACITY
LENGTH WIDTH HEIGHT LENGTH WIDTH HEIGHT WIDTH HEIGHT

2.004

cu ft
40'0" 8'0" 8'6" 37'2" 7'6" 7'22" 7'6" 6'11"
12.19m 2.43m 2.58m 11.32m 2.28m 2.18m 2.28m 2.11m 56.0 cu m

Open Top 40-Foot 

EXTERIOR INTERIOR DOOR OPENING CAPACITY
LENGTH WIDTH HEIGHT LENGTH WIDTH HEIGHT WIDTH HEIGHT

2.262

cu ft
40'0" 8'0" 8'6" 39'68" 7'82" 7'52" 7'6" 7'71"
12.19m 2.43m 2.58m 12.05m 2.33m 2.26m 22.8m 2.31m 64.0 cu m

Dry Cargo 20-Foot 

EXTERIOR INTERIOR DOOR OPENING CAPACITY
LENGTH WIDTH HEIGHT LENGTH WIDTH HEIGHT WIDTH HEIGHT

1.171

cu ft
20'0" 8'0" 8'6" 19'4" 7'9" 7'10" 7'8" 7'10"
6.09m 2.43m 2.58m 5.89m 2.35m 2.38m 2.33m 2.39m 33.1 cu m

 Dry Cargo High Cube 45-Foot 

EXTERIOR INTERIOR DOOR OPENING CAPACITY
LENGTH WIDTH HEIGHT LENGTH WIDTH HEIGHT WIDTH HEIGHT

3,026

cu ft
40'0" 8'0" 9'6" 44'67" 7'85" 8'97" 7'82" 8'57"
12.19m 2.43m 2.89m 13.58m 2.34m 2.68m 2.34m 2.57 85.6 cu m

Reefer Cargo High Cube 40-Foot 

EXTERIOR INTERIOR DOOR OPENING CAPACITY
LENGTH WIDTH HEIGHT LENGTH WIDTH HEIGHT WIDTH HEIGHT

2,359

cu ft
40'0" 8'0" 8'6" 38'18" 7'61" 8'31" 7'53" 8'87"
12.19m 2.43m 2.89m 11.58m 2.29m 2.51m 2.26m 2.45m 66.7 cu m

Flat Rack 40 -Foot 

EXTERIOR INTERIOR DOOR OPENING CAPACITY
LENGTH WIDTH HEIGHT LENGTH WIDTH HEIGHT WIDTH HEIGHT

2,030

cu ft
40'0" 8'0" 8'6" 38'11" 7'10" 6'53" 6'11" 5'53"
12.19m 2.43m 2.89m 11.86m 2.39m 1.96m 2.11m 1.96m 57.4 cu m
　

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